据路透社援引瑞士航空情报公司ch-aviation的数据，俄罗斯飞机制造商在2025年仅完成了原计划15架商用飞机中的1架。产量下降的原因是制裁限制了外国零部件的供应，以及高企的基准利率阻碍了该行业的投资。
自2022年西方实施制裁以来，俄罗斯失去了直接获取外国制造的飞机和零部件的渠道。为了维持机队运转，俄罗斯航空公司不得不通过包括土耳其、中国、吉尔吉斯斯坦和阿联酋在内的第三国，采用复杂的平行进口方式。
2021年，俄罗斯机队接收了52架新的商用飞机，其中包括27架空客、3架波音和22架苏霍伊超级喷气机，所有这些飞机均使用进口零部件制造。2022年至2025年间，交付量急剧下降：此后仅新增了12架苏霍伊超级喷气机和1架用于中程航线的图-214。
俄罗斯政府多次修改其生产计划。2024年年中，2024-2025年的交付目标从171架飞机下调至21架。2025年7月，当局再次宣布计划下调这些计划，理由是融资成本增加和未能按时完成任务。
负责生产苏霍伊超级喷气机100、图-214、伊尔以及新型MS-21等飞机的俄罗斯国家技术集团公司（Rostec）在本地化生产和按时交付方面面临困难。据路透社报道，2024年至少有价值30万美元的飞机零部件通过中间商进口到俄罗斯，其中包括来自法国赛峰集团、美国霍尼韦尔公司和英国罗尔斯·罗伊斯公司的部件。这些公司的代表表示，他们遵守国际制裁，不直接向俄罗斯供应产品。
俄罗斯工业和贸易部长安东·阿里哈诺夫此前指出，世界上没有哪个国家能够生产完全替代进口的飞机，并称该行业面临的挑战是“独特且极其复杂的”。
供不应求导致机票价格上涨：据俄罗斯联邦统计局称，2023-2024年机票价格持续上涨。为了部分弥补运力缺口，莫斯科已从哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦引进航空公司运营国内航班。
此前有报道称，8月份乌拉尔航空公司一架空客A321客机在从莫斯科飞往索契的途中，因发动机故障紧急迫降。据媒体报道，这是过去一个月内俄罗斯航空公司发生的第八起类似事件。
