据IBC Global中亚分公司预测，到2025年中期，塔吉克斯坦优质仓储空间仍将是中亚地区发展最不发达的市场之一。分析师估计，该国仅有1万至1.5万平方米的B级仓储空间，分别比乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦少16倍和85倍。此外，所有现有设施均已满租，近年来也未进行任何新建项目。
尽管如此，市场也出现了一些积极进展。目前已宣布启动三个大型物流综合体的建设，总面积超过5万平方米。这些综合体包括现代化的多温区和冷藏仓库——此前该国几乎没有此类基础设施。重点项目包括位于苦盏的物流中心、位于杜尚别的占地2.3万平方米的仓储园区，以及位于苦盏机场附近的一座私人多温区综合体。所有这些项目均已选址，目前正在与潜在的主力租户进行洽谈。
除了经济因素外，自然条件和土地资源的限制也阻碍了仓储行业的发展。塔吉克斯坦超过90%的国土为山地，平坦的土地主要用于农业，这大大限制了可用于商业建设的土地。寻找合适的场地可能需要数月时间。正如IBC Global的管理合伙人斯坦尼斯拉夫·阿赫梅德贾诺夫（Stanislav Akhmedzyanov）所指出的，该国优质地块（4-6公顷）极其有限，仅有不到24块。此外，其中许多地块被划为灌溉用地，需要获得政府机构的单独批准。
由于平坦且灌溉条件良好的地区具有重要的战略价值，因此用于建设仓库设施的土地分配需要最高级别的审批。物流市场的发展主要由农产品出口商推动，而这些出口商正面临冷藏能力不足和车辆老化的问题。该国卡车的平均车龄超过30年，而专用运输（冷藏车）几乎不存在。
这些限制阻碍了塔吉克斯坦的物流一体化，削弱了其竞争力。塔吉克斯坦人口占中亚总人口的12.4%（其中以年轻人和劳动年龄人口为主，平均年龄不到23岁），但其在区域GDP中的占比仅为2.8%。与欧盟的货物贸易额仅占中亚总贸易额的0.3%，与俄罗斯和中国的贸易额则为1.1%。与南部邻国的贸易更为重要：与印度的贸易额占3.0%，与伊朗占5.3%，与巴基斯坦占22.8%——在区域内仅次于乌兹别克斯坦。
为克服地理限制，塔吉克斯坦政府正采取措施融入国际物流基础设施。具体而言，计划在伊朗恰巴哈尔港建设塔吉克斯坦仓储码头。该项目已纳入2025年初批准的塔吉克斯坦国家间合作计划。若得以实施，塔吉克斯坦将接入“中国-塔吉克斯坦-乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土耳其-欧洲”多式联运走廊。此外，根据2024年夏季签署的双边备忘录，塔吉克斯坦承运商将能够享受位于中国西部的金力达国际物流中心的优惠条件。
另一个挑战仍然是国内基础设施建设资金有限。为支持农业发展，世界银行已拨款500万美元，用于在苏格德自由经济区建设一个中心，并在该国五个地区建立农业网络。与此同时，该国正与伊斯兰开发银行进行谈判，并采取措施加快融入国际供应链。
极具吸引力的条款刺激了投资者的兴趣：A级仓库的预计年租金可能达到每平方米145美元，创中亚地区新高，甚至超过了哈萨克斯坦的水平。这为吸引外资和启动新的物流项目创造了前景。然而，专家强调，可持续增长不仅需要试点项目的实施，还需要加快仓储和运输基础设施领域的体制改革。
