据英国广播公司（BBC）报道，美国海岸警卫队周二发布的一份报告指出，导致泰坦号潜水器灾难（该潜水器曾下潜至泰坦尼克号残骸处）的主要原因是其所有者斯托克顿·拉什公然且系统性地无视此类潜水器的安全法规和技术要求。
2023年6月，土卫六被近4公里深的水压垮。
船上有斯托克顿·拉什本人、飞行员保罗-亨利·纳尔约莱特，以及三名支付了数十万美元与泰坦尼克号一起潜水的乘客：英国商人兼冒险家哈米什·哈丁、巴基斯坦商人沙赫扎达·达乌德和他的儿子苏莱曼。他们全部当场死亡。
报告作者指出，泰坦号飞船因“结构完整性丧失”而被压扁，导致船上所有人死亡，压力约为每平方厘米 350 公斤。
专家认为，泰坦号的层压碳纤维船体设计，加上钛合金船首和船尾，本身就存在缺陷且危险，而斯托克顿·拉什号得以逃避适当的检查和程序。
报告作者认为，拉什之所以做出这样的举动，是因为他的公司 OceanGate 陷入了严重的财务困境。前员工称，他们的工资被拖欠，而支付了高额潜水费用却未能按约定时间享受服务的客户，则威胁要对拉什采取法律行动。
因此，为了满足支付了数十万美元的VIP客户的愿望，拉什向员工施压，强迫他们无视安全规定，并且，根据报告，总体上营造了一种“有毒的工作环境，解雇高级员工和以解雇相威胁来压制员工和临时工的担忧”。
如果拉什没有在坠机事故中丧生，海岸警卫队调查人员会建议美国司法部考虑对他提起刑事诉讼。
专家估计，泰坦号的船体最有可能在以下两个地方之一出现裂缝：要么是在飞船头部碳纤维和钛合金部件之间的粘合处，要么是在靠近头部的碳纤维部件本身。
正如BBC科学编辑丽贝卡·莫雷尔所指出的那样，斯托克顿·拉什本人称泰坦号的设计是“实验性的”。船体由多层碳纤维与树脂粘合而成。
“以前从未有过用这种材料制造的深海潜水器。大多数深海潜水器都是用钛或钢制成的。碳纤维在高压下被认为不可靠，它的层间容易分离，”莫雷尔解释说。
此外，正如 BBC 科学编辑指出的那样，专家们还对钛半球如何连接到装置的两端提出了疑问，泰坦号舷窗的制造商在一次公开听证会上表示，其产品仅被认证用于 650 米的深度——而泰坦尼克号的残骸位于 3.8 公里的深处。
2022年，在“泰坦”号第80次下潜至海底时，船体突然发出巨响。海岸警卫队专家认为这是由于碳纤维层脱落造成的。然而，“泰坦”号继续下潜。
“这就是为什么我采访过的专家们认为土卫六注定要被压碎，”BBC 科学编辑写道。
